Welche Maßnahmen können Motorgeräusche wirksam reduzieren?

Unabhängig davon, ob es sich um Stator- oder Rotorwicklungen handelt-und unabhängig davon, ob es sich um weiche oder harte Wicklungen handelt-werden die Wicklungsenden während des Herstellungsprozesses der notwendigen Verzurrung unterzogen. Theoretisch besteht der Zweck dieser Verzurrung darin, sicherzustellen, dass die relativen Positionen zwischen Wicklungen, zwischen Wicklungen und Isolierung sowie zwischen Wicklungen und zugehörigen Komponenten fixiert bleiben; Es trägt auch dazu bei, ein effektives Aushärtungsergebnis zu erzielen, nachdem die Wicklungen mit Lack imprägniert und trocken eingebrannt wurden.

Um dieses Ziel zu erreichen, werden beim Bindevorgang wärmeschrumpfende Isolierbänder oder Zurrschnüre eingesetzt. Dadurch wird gewährleistet, dass die Wicklungsenden nach der Lackimprägnierung und Trocknung eine relativ starre, einheitliche Struktur bilden. Allerdings liegt die Wärmeschrumpffähigkeit dieser Bänder in einem bestimmten Bereich; Daher ist es wichtig, beim Zurrvorgang selbst ein bestimmtes Spannungsniveau aufrechtzuerhalten.

Besonderes Augenmerk muss auf die Verzurrung und Sicherung der Anschlusskabel gelegt werden. Einerseits muss das Verfahren sicherstellen, dass sich die Anschlussdrähte nach dem Binden nicht beliebig verschieben können. Andererseits muss gewährleistet sein, dass die Verbindungsstellen zwischen den Anschlussdrähten und den Hauptwicklungen bei späteren Bearbeitungsschritten keiner mechanischen Beanspruchung oder Zugbelastung ausgesetzt werden. Aus diesen Gründen muss die Verzurrung der Wickelenden streng nach festgelegten Standards erfolgen und darf nicht nur eine oberflächliche Wickelübung sein.

Da sich Motorwicklungen nach Phase unterscheiden (gleiche-Phase vs. unterschiedliche-Phase), entstehen zwischen benachbarten Wicklungsstäben an den Enden elektromagnetische Kräfte-insbesondere gegenseitige Anziehung und Abstoßung-. Um eine durch diese Kräfte verursachte Verschiebung zu verhindern, müssen die Wicklungsenden ordnungsgemäß gesichert werden. Konkret wird innerhalb der seitlichen Lücken zwischen benachbarten Wickelstäben eine Nylonschnur mit einem Durchmesser ausgewählt, der genau der Spaltgröße entspricht, und dazu verwendet, die Stäbe fest miteinander zu verbinden.

Derzeit verwenden die Statoren von Hochspannungsmotoren typischerweise eine Isolationsstruktur, bei der die Spulen mit Glimmerband umwickelt sind. Die Spulenenden werden mit Polyesterglasschnüren verzurrt und die Spulen werden mit Zurrschnüren unter Spannung an den Endringen befestigt. Allerdings darf diese Spannung nicht zu groß sein; Ein zu starkes Anziehen könnte an den Kontaktpunkten zwischen den Spulen und den Endringen unterschiedlich starke Isolationsschäden verursachen und dadurch die Gesamtisolationsleistung beeinträchtigen. Wenn die Spulen außerdem während des Einbettungsprozesses erhitzt werden -wie es die Herstellungsspezifikationen erfordern-, kann die Isolierung in der Nähe der „Nase“ (Spitze) der Spulenenden weicher werden. Dadurch wird die Isolierung anfällig für Beschädigungen, was letztendlich die Lebensdauer des Motors verkürzt.

Aufgrund der typischerweise großen Spulenteilung und des großen Polabstands, die für Hochgeschwindigkeitsmotoren charakteristisch sind, weisen ihre Statorwicklungen im Allgemeinen besondere Merkmale auf, wie zum Beispiel verlängerte Wicklungsenden und eine ausgeprägte „ausgeweitete“ oder trompetenartige Form an den Spulenenden. Einige Designs verwenden eine Kombination aus großen und kleinen Spulen, wobei die inneren Spulen an den Spulenenden eine wellenartige Konfiguration annehmen und der Abstand zwischen der oberen und unteren Schicht äußerst minimal ist. Um dieses Problem zu lösen, kann eine Schicht Polyesterfilz -ca. 4–5 mm dick- flach über die Isolierung der Spulenendbänder gewickelt werden, um als Schutzpolster zwischen den Bändern und den Spulen zu dienen. Da Polyesterfilz relativ weich ist und über eine gewisse Kompressibilität verfügt, verhindert es, dass die Isolierung der Spulen, die durch die Wickelbänder befestigt sind, durch die Endbänder gequetscht oder eingedrückt wird. Darüber hinaus vergrößert dieser Ansatz die Kontaktfläche an den Bindungspunkten und sorgt so für einen engen Kontakt zwischen den Spulen und den Endbändern; Nach dem Imprägnieren und Aushärten der Wicklung mit Lack wird durch diese Anordnung die radiale und tangentiale Stabilität der Spulenenden deutlich erhöht.